Transcription

• Speaker #0

  Tu as aussi fait partie des 40 000 Toulousains pour assister au premier vol de la 380 ?

• Speaker #1

  Nous, on était à l'entraînement, au stade Toulousain. À 3 ou 4, on est monté dans des éclairages d'Ernest-Wallon, avec le directeur administratif du club. Il disait « Vous n'êtes pas un peu jobard, descendez de là ! »

• Speaker #0

  Bienvenue dans Mode Avion. Ici, on coupe le bruit, on prend de la hauteur, on va derrière les avions et les hélicos. Et on décrypte l'aéronautique avec celles et ceux qui la façonnent. On s'intéresse aux trajectoires, aux décisions et au moment où tout peut basculer. Aujourd'hui, notre invité n'est pas né dans une famille d'aviateurs. Il vient du rugby, du très haut niveau, des grands stades, des émotions collectives. Mais son rapport au ciel commence bien avant son premier vol, dans une ferme familiale entre la Haute-Garonne et l'Ariège. avec des bangs supersoniques qui passaient au-dessus de la ferme. Ils regardaient cela comme des objets impossibles. Des années plus tard, en pleine coupe du monde de rugby, une blessure va l'amener à pousser la porte d'un héliport et d'un aéroclub. Et là, quelque chose va basculer. Avec nous, Fabien Pelous. Bonjour Fabien.

• Speaker #1

  Bonjour, bonjour à tous.

• Speaker #0

  On active le Mode Avion ? Allez, oui. Fabien, tout le monde connaît évidemment ton parcours professionnel dans le monde du rugby. Et tu as fait une brillante carrière, capitaine du Stade Toulousain, capitaine de l'équipe de France. Tu détiens d'ailleurs encore le record du nombre de sélections, 118 sélections. Encore bravo. Et nous allons en parler évidemment, mais nous sommes ici surtout pour évoquer ta passion pour l'aéronautique et un autre pan de ta vie qui n'est pas forcément connu de tous. Ce qui est intéressant, c'est que ton premier souvenir aéronautique n'est pas du tout ton premier vol. Tu nous confiais même pendant la préparation de ce podcast que tu avais un souvenir assez précis du goût pour l'aéronautique, mais que tu n'avais pas un souvenir vraiment chirurgical de ton premier vol.

• Speaker #1

  Non, je ne m'en souviens pas. Ce dont je me souviens, c'est de voir passer des avions au-dessus de la ferme familiale. Tu as parlé. Et notamment à l'époque, je pense qu'on devait être dans un espace aérien où ils faisaient des essais. Et on avait de nombreux bangs qui faisaient trembler les vitres un peu de la ferme. Et c'est en fait mon premier souvenir lié à l'aéronautique. En tout cas, c'est celui-là, celui des bangs aériens, des supersoniques qui passaient. Alors, je ne sais pas, c'était peut-être… Le mur du son. Ouais, le mur du son, et qui, je sais pas, c'était peut-être le Concorde ou des Mirages, j'en sais rien. À l'époque, en tout cas, on se posait la question de qu'est-ce qu'il pouvait faire ce bruit.

• Speaker #0

  Tu as un flash particulier qui te revient, justement, quand tu levais les yeux au ciel en étant dans la ferme ?

• Speaker #1

  Ouais, plus... On envoyait quelques-uns en avion, quand même, mais celui qui m'impressionnait le plus, c'était cet avion cargo. Le Super Guppy qui était en plus argenté.

• Speaker #0

  L'ancêtre du Beluga.

• Speaker #1

  L'ancêtre du Beluga.

• Speaker #0

  Qui transportait les grandes pièces pour Airbus. En plus,

• Speaker #1

  il était gris. C'était une peinture un peu particulière pour un avion. Je ne sais même pas s'il était peint, d'ailleurs. Si, certainement.

• Speaker #0

  Il était peint, c'était une modification d'un Boeing, en fait,

• Speaker #1

  qui avait été modifié. Et donc, cet avion-là, il était différent. Et puis surtout, il ressemblait à tout sauf à un avion. Et ça volait quand même. Cette interrogation par rapport aux machines volantes, de manière générale, est venue quand même assez rapidement dans ma vie, comme d'abord une interrogation et puis après une sorte de fascination, pour se dire qu'il y a des objets qui peuvent se sortir de la 2D, de cette vie en deux dimensions que l'on a.

• Speaker #0

  Donc, à ce moment-là, ta vie est quand même plutôt… orienté sur le sport plutôt que sur le côté aéro. Tu commences d'ailleurs par le foot. Et puis, grâce à un déménagement et aux tout nouveaux voisins à côté de chez tes parents,

• Speaker #1

  on va te parler de rugby et peut-être d'une adéquation entre ton physique et ce sport. Mes parents achètent une maison à Saverdun pour leur vieux jour où ils vivent maintenant. Et du coup, je... J'ai à la fois un moyen de locomotion, parce que mon père va retaper cette maison tous les week-ends, pour aller m'entraîner dans le village d'à côté. Parce que quand tu étais Mazérienne, tu faisais du foot à Mazère, parce qu'il n'y avait que ça. Quand tu étais Saverdunois, tu faisais du rugby à Saverdun, parce qu'il n'y avait que ça. Et donc pour changer de sport, il fallait aussi changer de village.

• Speaker #0

  C'est à 13 ans que tu bascules du foot vers le rugby ? Oui,

• Speaker #1

  à 13 ans. je me rends compte que... Au foot, je suis déjà un peu démesuré quand même pour mon âge. Je fais une tête de plus que tout le monde. Au foot, j'ai l'entraîneur qui est plus petit que moi alors que j'ai 12 ans. Donc je ne le vis pas très très bien. Quand tu es différent, quand tu abordes l'adolescence, c'est toujours un peu délicat à vivre. Et j'arrive dans le rugby et je trouve tout de suite une activité qui met en valeur mon... mon gabarit, qui met en valeur ce corps un peu démesuré et qui me plaît de suite. Je sens bien qu'il y a quelque chose de valorisant pour moi et pour ce corps qui était un handicap, ça devient vraiment un atout. Donc, quelque part,

• Speaker #0

  il y a une immédiateté. Tu te retrouves tout de suite dans ton élément dans lequel tu te dis j'ai quelque chose qui me correspond, les valeurs du collectif.

• Speaker #1

  Je me sens à l'aise. à la fois sur la pratique et à la fois sur l'état d'esprit, où tout est assez collectif. Moi, je viens d'un milieu où c'était un homme d'affaires de la région qui avait plusieurs propriétés agricoles, qui les a réunis pour en faire une sorte de dernier colcose à la française, on va dire, et donc on vivait les choses de manière assez communautaire. et le rugby est un prolongement de ça moi j'ai pas eu l'impression d'être dépaysé quand j'ai trouvé quand ce sport m'est tombé dessus parce que c'est vrai que c'est un sport où on partage beaucoup de choses où tout est collectif, où on gagne ensemble on perd ensemble où finalement la différence de l'autre parce qu'on est tous différents, petits, gros, des grands, maigres un peu de tout et la différence de l'autre est un atout et ça je crois que Ça a été important dans mon acceptation dans ce sport, c'est que moi, j'étais quand même très différent par rapport aux gamins que je côtoyais. Et j'avais une place, et j'avais ma place, et j'avais en plus une place qui était valorisée parce que j'étais plutôt bon dans ce domaine-là. Et donc, après ma première année de rugby, je rentre tout de suite en sport-études pour faire ça, pour faire... pour en faire le plus souvent possible. Là,

• Speaker #0

  tu as 16 ans, c'est ça ce que tu me disais ? Oui,

• Speaker #1

  je rentre au lycée, en fait. Et donc, il me faut aller sur Toulouse, parce que dans la basse Ariège, il n'y a pas trop d'alternatives. Là,

• Speaker #0

  tu quittes ton monde d'origine pour aller finalement dans un autre univers ? Oui,

• Speaker #1

  mais au milieu de rugbyman, en fait.

• Speaker #0

  Et toujours avec ses repères.

• Speaker #1

  Oui, toujours avec ses repères de rugby. Et c'est un fil rouge jusqu'à la fin de ma carrière, en fait.

• Speaker #0

  En tant que fil rouge, on le voit dans ton parcours. Tout s'enchaîne finalement assez vite et rien n'est jamais sécurisé au départ. Et puis, il y a quand même ce goût pour aller aussi se jeter vers de nouvelles aventures, vers un peu l'inconnu. Ça fait partie des dominantes dans ton caractère ?

• Speaker #1

  Oui, dans ma personnalité, je pense un peu comme ça. Le sport de manière générale, en fait, c'est un des seuls domaines où tu ne sais pas ce qui va se passer précisément quand tu rentres sur le terrain. Et je crois qu'on est conditionné à ça. Ou alors, est-ce qu'on a ce trait de caractère qui nous fait avancer dans ce domaine-là sans trop se poser la question ? Je crois que c'est un peu ça. Parce que c'est vrai, quand tu changes de club, moi, je suis parti donc à Graulhet pour ce que j'appelle un peu mon tour de formation, à Graulhet, puis à Dax, avant de revenir finalement au Stade Toulousain et de passer 12 ans, et donc la grande majorité de ma carrière. Mais chaque fois, c'est un pari. C'est un pari déjà du club par rapport au recrutement et c'est un pari que toi tu fais aussi, de savoir si tu vas bien t'intégrer, si tu vas être accepté, si l'état d'esprit du club, de l'équipe, de tes coéquipiers va correspondre au tien. Et donc oui, cet esprit entre guillemets un peu aventurier, je crois qu'il est inhérent à la pratique de ce sport. de manière générale.

• Speaker #0

  Il faut préciser qu'à cette époque-là, le rugby n'est pas encore professionnel, il est encore en train de s'organiser. Donc, histoire de garantir aussi... L'avenir, tu décides de t'engager quand même vers une voie d'un BUT génie mécanique.

• Speaker #1

  Oui, un BUT génie mécanique à l'époque. Et que je ne mène pas à son terme parce que j'explose au niveau du planning. Je suis international junior cette année-là et en même temps international universitaire parce que j'avais une année d'avance à l'école. Donc en fait, je cumule beaucoup de temps d'absence. Et donc j'explose et là je décide de faire l'armée parce que c'était...

• Speaker #0

  Au bataillon de Joinville ?

• Speaker #1

  Au bataillon de Joinville parce qu'il fallait faire l'armée à l'époque.

• Speaker #0

  Il y avait d'ailleurs l'équipe de France de rugby militaire ?

• Speaker #1

  Militaire, oui, tout à fait. C'était l'équipe de France militaire. Et ensuite, finie l'armée, je décide de reprendre mes études parce que mes parents derrière disaient « Il faut quand même que tu trouves un métier parce que le rugby, ce n'est pas un métier, mon fils. » Et effectivement, ça ne l'était pas à l'époque. Et donc, je me réoriente sur kiné. Et je finis par avoir, au bout de trois ans, mon diplôme.

• Speaker #0

  Et donc, à ce moment-là, est-ce que tu crois vraiment possible de vivre du rugby ? Ou est-ce que tu construis un plan B, finalement, plus sérieusement ? Parce qu'on peut dire que le rugby est devenu professionnel plutôt sur la fin des années 90.

• Speaker #1

  Je me suis dit... accorde-toi peut-être une année de confort, en fait, de confort où tu ne fais qu'une activité, tu ne te consacres qu'à ça, et peut-être bien qu'on verra après où ça nous mènera. Et c'est vrai que cette année-là, 98-99, on est champion de France avec le stade, on fait la finale de la Coupe du Monde avec l'équipe de France, et je suis élu joueur de l'année. Je dis... Bon, finalement, ça a l'air pas mal quand même. Ça a l'air bien au niveau. Ça a l'air d'être bien. Et ensuite, la question ne s'est plus posée parce que le rugby professionnel a pris son essor. Et puis voilà.

• Speaker #0

  Je dis évidemment dans la transition, parce qu'effectivement, avec le recul, avec ta carrière, quand on te regarde en rétrospective, on comprend que tu as fait ce choix et on en est content. Mais moi aussi, je te rassure. Et c'est très intéressant parce que finalement, quand il y a la construction d'un événement de ce type, ou d'une organisation à l'échelle nationale, internationale, tous les pionniers qui acceptent de plonger à fond dans cette aventure savent mesurer, justement, comme tu l'as très bien fait là, la difficulté, en fait, pour le mettre sur orbite et qu'un jour, ça devienne évident pour la plupart des personnes.

• Speaker #1

  Moi, je pense qu'il y a quand même un moteur qui est certainement le moteur le plus puissant, c'est la passion, en fait. C'est la passion. Moi, j'étais toujours passionné de rugby. Et c'est vrai qu'on parle d'aéronautique et souvent on compare, il y a quand même cette grande légende qui est tout le temps un filigrane, je crois, derrière l'aéronautique. C'est ces pionniers à un moment qui ont, surtout ici à Toulouse où on a vécu ces premières aventures des pionniers de l'aéronautique. Il y a toujours un filigrane à ça derrière, comme un domaine qui est novateur et qui continue à être novateur, en fait. Et c'est chouette quand même de faire partie d'une aventure où tu as tout à créer et finalement, tu as à mettre ta pierre à l'édifice, quel que soit ton niveau de responsabilité, tu mets ta pierre à l'édifice. Moi, je me souviens qu'au Stade Toulousain, avait des... Ceux qu'on appelait les papilles, qui s'occupaient de l'intendance, des affaires, etc. Et il y en avait un, c'était un ancien de chez Airbus, et quand tu lui parlais, il avait fait partie de la grande aventure du Concorde, et il posait des rivets, mais quand tu lui parlais de ça, tu avais la lumière dans ses yeux, et il avait vraiment l'impression d'avoir contribué, même en posant des rivets, à la grande aventure de l'aéronautique. Et je crois que c'est ça, en fait, qui... Le moteur, c'est la passion, la passion de ce que tu fais au quotidien. Et c'est vrai que moi, j'élève... J'éduque, pardon, mes enfants un peu comme ça. Je dis... Allez au bout des choses, si vous êtes passionné pour n'importe quoi, que ce soit le sport, les études, la musique, peu importe. Allez au bout des choses pour... pousser au bout la passion et aller explorer au maximum.

• Speaker #0

  Non, mais ça fait aussi de toi un pionnier d'une certaine façon, parce que tu rentres dans le monde du rugby qui va se professionnaliser. Tout est à construire. Personne ne sait vraiment jusqu'où ça va mener, cette histoire, mais tu y vas quand même. Et cette idée de tenter une aventure... encore incomplète, pas totalement écrite. On va aussi la retrouver plus tard dans ton rapport à l'aéronautique parce que l'aéro, au départ, c'est dans ton décor. Puis Toulouse, le stade des rencontres vont peu à peu rapprocher ce monde de toi. Donc là, on va rentrer un peu dans les coulisses de la façon dont, en étant à Toulouse, tu as pu aussi ouvrir, pousser la porte du monde de l'aéro. Donc, tu vis à Toulouse, l'aéronautique n'est jamais bien loin, même quand on ne travaille pas directement pour l'aéro, tu l'as très bien dit, entre tes dirigeants au Stade Toulousain, ou je crois même un oncle qui avait aussi travaillé chez Airbus. L'Aérospatiale.

• Speaker #1

  L'Aérospatiale.

• Speaker #0

  C'était quelque chose.

• Speaker #1

  Oui, parce que, t'imagines, ils nous avaient ramené une blouse de l'Aérospatiale. On avait besoin de blouses pour aller à l'école ou au lycée, tu vois, pour les trucs. Moi, j'étais... Je me rappelle, quand je suis arrivé au lycée... joliment avec ma blouse de l'Aérospatiale, j'ai fait mon petit effet quand même voilà et c'était alors je peux pas dire que c'était un exemple mais c'était un exemple de réussite en tout cas dans la famille de bosser dans la grande entreprise c'est le cas de beaucoup de familles en Occitanie bien sûr, bien sûr et effectivement oui quand t'as tout, tu connais toujours quelqu'un dans l'aéronautique et d'ailleurs

• Speaker #0

  Airbus c'est sponsor du Stade Toulousain. Ça va te permettre aussi d'aller pousser des portes qui ne sont pas toujours accessibles au grand public. Donc là, tu vas aussi découvrir la magie, finalement, de la façon dont on pense. On confectionne les avions ?

• Speaker #1

  Oui, oui, c'est vrai qu'on a eu l'occasion d'aller faire quelques visites, justement, dans les ateliers au Delivery Center. C'est vrai qu'on a l'impression, et c'est légitime, que c'est un monde un peu fermé, quand même, l'aéronautique. un peu élitiste, alors que je pense que ça ne l'est pas du tout. Fermer, ça l'est un peu de fait, parce que les usines et les questions de sécurité, tout ça, tu ne peux pas y accéder, même s'ils ouvrent. D'ailleurs, dernièrement, j'ai participé au Family Day où ils ouvrent tout sur une journée. C'était génial de refaire ça.

• Speaker #0

  Un des objectifs de Maud Avion, c'est aussi de pouvoir ouvrir les portes au travers des coulisses et des gens qui ont traversé.

• Speaker #1

  Effectivement, ça peut être un biais pour aller... découvrir le monde de l'aéro. Alors là, Airbus, c'est quand même le gros, gros truc. Mais on peut tout simplement aller pousser les portes d'un aérodrome. Il y en a plein partout, sur tout le territoire, et voir ce qui s'y passe avec des plus petits avions, plus accessibles. Généralement, les gens de l'aéro sont plutôt des gens qui ont envie de partager aussi leur passion. Donc, c'est finalement très facile.

• Speaker #0

  au cours. Du coup, la première fois que tu découvres cet environnement, qu'est-ce qui te marque le plus ? Quand tu vas aller justement faire la visite de ces chaînes d'assemblage d'avions, est-ce qu'il y a des choses qui te surprennent ?

• Speaker #1

  C'est le côté procédure.

• Speaker #0

  Oui, tu as un esprit un peu scientifique.

• Speaker #1

  Exactement.

• Speaker #0

  Toi, tu l'abordes par ce côté connaissance.

• Speaker #1

  C'est le côté procédure et c'est le côté extrêmement propre et précis, en fait.

• Speaker #0

  Le goût du beau geste.

• Speaker #1

  Du beau geste, du bel objet de fête. Un avion, tous les avions sont beaux en fait. Mais ce côté en fait assez clinique. En fait, on peut s'imaginer qu'un avion, c'est comme une voiture et c'est comme un garage automobile. Et à l'époque, les garages automobiles, c'était souvent assez noir, plein de cambouis et tout ça. Et en fait, moi, je découvre un monde où tout est propre, rangé, clair, ordonné, etc. Et je me dis, ouais, c'est quand même… Ce n'est pas de la mécanique, quoi. Ce n'est pas de la mécanique comme une autre. Puis,

• Speaker #0

  il y a quand même cette bascule lors de la Coupe du Monde en France, en 2007. Coupe du Monde qui se déroule en France, en Écosse, au Pays de Galles. Sur les matchs en France, tu te blesses.

• Speaker #1

  Ouais.

• Speaker #0

  Et tu vas te retrouver, finalement, pendant un temps un peu plus disponible et libre pour toi, à te promener le long de l'Aquaboulevard à Paris et d'aller finalement pousser les portes de l'héliport parisien.

• Speaker #1

  On était basé à l'époque, c'était un sofitel qu'il y avait à côté de l'Aquaboulevard. Et il y a l'Aquaboulevard, mais il y a aussi l'héliport de Paris. Et j'avais toujours rêvé, parce que c'était une machine qui me... qui me fascinait plus finalement encore que les avions, c'était l'hélicoptère. Et je me suis dit, si tu ne vas pas là, si tu ne tentes pas le truc... tu le feras jamais après la demi-finale perdue il fallait quand même se changer un peu les idées et donc je fais les 100 mètres qui me séparent de l'héliport et je dis je rentre je pousse une porte vraiment parce que je ne savais pas où j'allais et je dis j'aimerais me mettre aux commandes d'un lico c'est possible ? je dis bien sûr pas de problème on va vous faire un vol d'initiation Et donc, on prend rendez-vous et le lendemain, je vais faire mon vol d'initiation.

• Speaker #0

  Et tu amènes avec toi quand même deux collègues, autres illustres joueurs toulousains et du rugby français. Donc Yannick Jauzion et Vincent Clerc.

• Speaker #1

  Et Vincent Clerc, oui, à qui je fais profiter du moment, en fait. Et bon, on décolle. Et bon, moi, je pensais prendre les commandes qui restent un peu avec moi. Et on n'était pas à 50 mètres du sol. Et il me dit, bon ben ça toi maintenant. Waouh ! Et donc, t'oses pas trop bouger, quoi que ce soit. Évidemment, il était là au commande avec moi, mais le pilote, le copilote, parce que j'étais le pilote. Évidemment. Voilà, et donc, il nous fait un vol, on passe au-dessus de Versailles, on fait le trajet à Seine, on croise les pistes d'Orly, enfin, un truc vraiment très très sympa. Et en rentrant, Vincent me dit « Mais moi, je connais quelqu'un qui passe sombre sur Toulouse. »

• Speaker #0

  Vincent Clerc.

• Speaker #1

  Et du coup, j'ai dit donne moi ses coordonnées. Et pareil, il me fonde le cou. Il me dit « Viens faire un vol avec nous à Toulouse. » Et là, on part. Et on a la chance d'avoir les Pyrénées pas loin. Donc, on va se poser dans les Pyrénées sur un névé. On amène les sandwiches. Un névé,

• Speaker #0

  pour ceux qui ne connaissent pas. Un petit manteau de neige.

• Speaker #1

  Voilà, un petit manteau de neige sur... sur les montagnes, on se pose là-dessus et on mange notre sandwich en contemplant le paysage. Et en rentrant, on se pose au milieu d'une gravière au milieu de la Garonne, de bras de Garonne, un truc inaccessible. Et donc on se pose, ils ne me disent rien. Et moi je descends de l'avion et je dis, bon, je signe où ? Donc c'est ce mot-là qui fait tout basculer. C'est ce mot-là, oui. Ce qui fait basculer. Où je deviens ? apprenti pilote élico et je joue encore à ce moment là et donc il y a quand même tout le théorique à faire et commencer les heures de pratique et voilà j'avance tranquillement dans mon apprentissage.

• Speaker #0

  Qu'est-ce qui te revient en tête quand tu repenses à ce moment c'est le névé, c'est le poser au bord de la garonne ou tout simplement c'est le sentiment de liberté que tu as ressenti ?

• Speaker #1

  C'est un peu tout ça, c'est l'accessibilité en fait Ouais Merci. Et cette notion que tu rajoutes une dimension à ta vie et que tu maîtrises, en fait. Tu maîtrises une troisième dimension. Il y a peu de domaines d'activité où tu maîtrises une dimension de plus, quand même. J'ai eu la même sensation sur la plongée. Je ne suis pas un plongeur, je fais des plongées initiation. Mais j'ai eu ce sentiment aussi, à droite, à gauche, devant, derrière. et aussi en haut en bas, comme dans l'hélicoptère. Et en plus, l'hélicoptère donne cette opportunité de pouvoir décoller verticalement et donc d'avoir vraiment cette sensation de dimension supplémentaire.

• Speaker #0

  Et après ces années à très haut niveau, est-ce que ça fait du bien aussi de redevenir élève ?

• Speaker #1

  Oui, j'ai toujours aimé apprendre. Je suis curieux de nature et donc se remettre à 33 ans quand j'ai commencé cet apprentissage-là, se remettre dans un apprentissage où finalement tu pars de zéro. Sur le rugby, je suis plutôt dans cette période où c'est moi qui apprend un peu aux autres. C'est moi qui ai l'expérience et donc j'essaie de la transmettre. Et là, de me remettre dans cette configuration d'apprenant, j'ai beaucoup aimé. J'ai beaucoup aimé découvrir, j'ai beaucoup aimé comprendre. J'ai beaucoup aimé, comme quand j'ai arrêté le rugby et que je me suis mis au judo, de manière encore plus prégnante, c'était le sport. C'était le sport où j'étais à la preuve. Et par au-delà, en plus, ce ceinture blanche. Je me suis mis sur un tatami pour la première fois à 35 ans.

• Speaker #0

  Et tu deviens ceinture noire en un an ?

• Speaker #1

  Non, pas en un an, quand même. Combien ? En trois ans.

• Speaker #0

  En trois ans ?

• Speaker #1

  Oui, en trois ans.

• Speaker #0

  Tu as eu la chance de vivre des émotions exceptionnelles et de nous en faire vivre par la même occasion. Merci pour ça. Mais tu ne cours pas après les sensations fortes. Tu nous as confié que tu courais surtout après des émotions pures. C'est quoi ta dimension et ta définition d'une émotion pure pour toi ?

• Speaker #1

  Je crois que c'est difficile à décrire parce qu'il y a plein de façons. de vivre des émotions.

• Speaker #0

  Le décollage vertical, c'est une façon aussi d'illustrer ce que tu peux ressentir sur cette émotion ?

• Speaker #1

  Oui, c'est plutôt une sensation, ça, tu vois. C'est... Alors, c'est une sensation qui te procure une émotion particulière.

• Speaker #0

  Plus intime que celle que tu peux ressentir dans un stade, par exemple ?

• Speaker #1

  En fait, il y a ce côté aussi nouveauté. Maintenant, je fais le décollage verticaux, ça me procure moins de... moins d'émotion, mais j'ai toujours la sensation, évidemment. Mais se dire, et puis se dire aussi, alors, j'ai toujours cultivé un petit peu l'humilité, mais se dire, tiens, je fais quand même quelque chose d'un peu exceptionnel, d'un peu extraordinaire, tu vois.

• Speaker #0

  Et de fierté, aussi.

• Speaker #1

  De pouvoir le faire, sans aucun doute. Mais sans forfanterie, tu vois, sans orgueil. J'ai la chance de pouvoir vivre ça quand même, de pouvoir te mettre aux commandes d'un engin que finalement peu de gens pilotent, ne pourraient pas piloter parce que je pense que c'est accessible à tout le monde. Mais simplement, il y a peu de gens qui le font. Et donc, voilà, cette impression de faire un truc un peu exceptionnel, parce que quand tu es aux commandes d'un hélico, alors moi, je n'aime pas être seul. Tu préfères partager ces moments-là ? Oui, parce que moi, j'utilise l'hélico vraiment comme... loisir en fait et donc le faire tout seul tu peux faire un vol superbe avec je sais pas un coucher de soleil ou une lumière particulière ou des conditions un peu particulière mais si tu peux le partager avec personne c'est un plaisir très égoïste quand même celui-là plaisir par contre tu vois je l'ai pas parce que ce qui est chouette c'est de de pouvoir le partager, de pouvoir en discuter, de pouvoir... Et ça aussi, c'est une déformation du rugby, parce que les matchs, on les refait pendant... 30 ans,

• Speaker #0

  40 ans, pourquoi ?

• Speaker #1

  Exactement. Au moins, en tout cas, pendant la soirée après match, ça c'est sûr. Mais après, pendant des années et des années. Donc voilà, je pense qu'aussi c'est une déformation. Mais je pense que ça fait aussi partie de ma personnalité de vivre encore une fois. les trucs en communauté, de pouvoir les partager, de pouvoir vivre ça en collectivité.

• Speaker #0

  Pour revenir à ton brevet, justement, de pilote d'hélicoptère, c'est toujours important de partager aussi ces expériences-là avec celles et ceux qui nous écoutent. Tu le passes, ton brevet théorique et pratique, tu fais à peu près 50 heures de pilotage pour obtenir ton brevet.

• Speaker #1

  Des fois, il faut illustrer les choses. Quand tu passes le brevet, le permis voiture, Tu as, on va dire en conscience, 14 ou 15 ans de pratique de la voiture. Parce que les panneaux, tu les vois au quotidien. Tu vois à peu près ce que ça veut dire. Un stop, tout le monde connaît un stop. Avant même de pousser la porte d'une auto-école. En aéronautique, ce n'est pas du tout ça. Tu apprends tout. Tout nouveau, tout neuf. Tout nouveau, tout est nouveau en fait. Mais c'est ça qui est chouette aussi, parce que tu rentres dans un monde qui est complètement nouveau, mais qui finalement, comme on le disait, est accessible. Parce que moi, je n'ai pas l'impression d'être plus intelligent que les autres. Mais bon, à un moment, il faut y aller, il faut bosser un petit peu, il faut retenir les choses. Et puis après, c'est de la pratique. En fait, quand tu te mets en commande d'un hélico, ce qu'il y a de plus difficile à faire en hélicoptère, c'est se mettre en stationnaire. être un mètre au-dessus du sol et rester sur place. La première fois que je l'ai fait, il me fallait...

• Speaker #0

  un demi-terrain de rugby. Après, il me fallait juste l'en-but. Et puis après, finalement, tu arrives à tenir ton stationnement. C'est de l'apprentissage, c'est de la répétition, comme un geste de rugby, comme un geste sportif, en fait. C'est de la répétition, simplement. Il y a aussi quand même le côté que, franchement, un hélico, quand tu le vois au sol, tu te dis, mais... Comment ça vole quand même ?

• Speaker #1

  C'est comme ton histoire de Super Guppy. Faire un repassé finalement, un versé.

• Speaker #0

  Exactement. Et là, tu te dis, bon, voilà, une tondeuse à gazon. À l'envers, là, tu enlèves un peu le carénage. Tu tordes un peu les ailes. Et puis, ça marche comme ça finalement. C'est un peu plus compliqué que ça quand même.

• Speaker #1

  Puis, tu as eu la chance aussi de pouvoir réaliser des vols exceptionnels, notamment avec le pilote d'essai d'Airbus hélicoptère. Tu as volé avec lui sur un vol tactique en descente également avec un autre pilote sur une rivière à Tahiti. Il faudra quand même que tu nous en parles. Avec un pilote de l'armée. Et parmi tous ces vols exceptionnels que tu as pu réaliser, lequel t'a laissé l'émotion la plus forte ?

• Speaker #0

  Je ne sais pas. C'est difficile à hiérarchiser les émotions quand même. Le premier vol solo quand même.

• Speaker #1

  C'est toujours un bon nom.

• Speaker #0

  Celui-là, quand même, que ce soit en avion ou en hélico, je pense que c'est toujours le même. Ce mélange de stress, de fierté, d'être tout seul aux commandes, de ne pas avoir de roue de secours, en fait. Celui-là, le vol à Tahiti, c'était quelque chose.

• Speaker #1

  Tu peux nous en parler un petit peu de ce vol, c'est exceptionnel.

• Speaker #0

  Oui, parce qu'en fait, on était partis. J'étais allé pour bosser là-bas, en fait, avec une personne de la boîte là-bas. J'ai dit, à être là, j'étais encore dans ma formation. Et j'ai dit, on va faire de l'écho. Ça va être sympa de faire de l'écho ici, d'avoir des points de vue, des trucs. Et donc, on commence et la personne ne vit pas bien le moment. Et donc, on retourne la poser. Et là, le pilote, il me dit, bon, on n'est que tous les deux maintenant. Oula, j'ai compris que ça allait être un peu plus sportif. Et donc, il m'a dit, écoute, on va sortir un peu des sentiers battus touristiques, faire découvrir un peu l'île, son côté un peu sauvage. Et donc, on est monté, on a suivi une rivière. J'ai l'impression d'être dans un film vraiment très proche de l'eau. Et à un moment, il me dit, bon, c'est à toi les commandes. Et il me dit, vas-y, rapproche-toi de l'eau un peu. Vas-y, rapproche-toi encore. Non, moi, je dis, bon, c'est ma limite là. Et là, il reprend le truc. Et ouais, c'était un peu, voilà, c'était des moments un peu exceptionnels où il cherche sur une crête, il cherche un petit passage pour passer parce que c'était nuageux. Elle a dit, on va pouvoir passer là, on va pouvoir passer là. Et il y avait vraiment un trou de 10 mètres où on me voyait de l'autre côté. Elle a dit, allez, c'est bon, on y va. Et il bascule de l'autre côté. Voilà, c'est des petites sensations. Enfin, des grosses sensations.

• Speaker #1

  C'est dans des moments comme celui-là où tu redeviens un peu le gamin qui regardait passer les avions au-dessus de la ferme ?

• Speaker #0

  Ouais, ouais, très certainement. Et puis, c'est le côté... Je découvre aussi le côté un peu ludique du... parce que moi dans ma formation il y a quand même ce côté sécurité très formel formaliste de la formation et tu découvres que c'est une machine aussi avec laquelle tu peux jouer et voilà moi je n'étais pas là c'est pour ça qu'il y avait quand même un gros paradoxe avec ce que je vivais pendant ma formation

• Speaker #1

  Et puis dans la série des belles aventures et des belles rencontres, il y a un ami qui te parle d'une nouvelle aventure humaine et industrielle sur Toulouse avec un nouvel avionneur qui s'appelle AURA AERO. Et donc, dans ta tradition de pionnier intéressé par des nouvelles aventures, tu décides de faire partie des premiers soutiens au développement de la société.

• Speaker #0

  En fait, il y a à Toulouse quand même… Je crois que la symbolique, c'est le rugby évidemment, mais aussi l'aéronautique. Et en fait, le fait de pouvoir participer à l'aventure d'un nouvel avionneur sur Toulouse. Franchement, je me considère comme les pionniers de Concorde aussi, qui ont vécu cette aventure-là. Et l'aventure de AURA AERO, peut-être que dans quelques années, dans quelques dizaines d'années, on se retournera, on aura la lumière dans les yeux, on dira, ouais, on a fait partie de ça aussi quand même. Et voilà, c'est plutôt dans ce sens que je l'ai fait, pour, à mon niveau, pouvoir aider à lancer la... L'aventure est déjà bien avancée maintenant, mais j'ai toujours cette lumière-là, de me dire, peut-être qu'un jour on va se retourner à dire, modestement, je fais partie de ça.

• Speaker #1

  Et tu expliques ton engagement avec deux mots pour qualifier l'aventure d'AURA AERO. La raison ? Et l'émotion. La raison, l'envie de participer à quelque chose de nouveau, ça paraît assez évident. Oui,

• Speaker #0

  et puis être dans l'air du temps, en fait. Moi, je pense que, à un moment, il faut appeler un chat un chat, le principal frein de l'aéronautique en ce moment, c'est la connotation de pollution qu'a ce domaine-là.

• Speaker #1

  3% des émissions de CO2 au mondial liées à l'activité aéronautique.

• Speaker #0

  Ça ne représente que 3%, mais en tout cas, c'est un symbole. Et en fait, au AURA AERO, l'objectif est quand même de sortir un avion électrique, hybride, qui va faire tomber ce symbole de pollueur de la planète. Enfin, c'est quand même assez disruptif. Et puis, je trouve que c'est... tout à fait dans l'air du temps, dans le sens de l'histoire même. Dans le sens de l'histoire que finalement, l'aviation se décarbone comme l'automobile est en train de se décarboner. Et il n'y a pas de raison que l'aéronautique échappe, en tout cas, au sens de l'histoire. Au sens de l'histoire. Et donc, c'est ça la raison. C'est que finalement, il y a... Il y a mille raisons d'avoir participé à ça. C'est que me semble que ça a du sens dans l'histoire que l'on vit et ça me procure une émotion particulière.

• Speaker #1

  Tu as aussi fait partie des 40 000 Toulousains et Toulousaines qui s'étaient déplacés pour assister au premier vol de l'A380. Est-ce que tu peux nous parler de cette anecdote que tu nous as faite ? Connaître qui est juste exceptionnel.

• Speaker #0

  Je ne m'étais pas déplacé de beaucoup. Je me rappelle que ce premier vol avait eu lieu, je crois que c'était mardi matin. Et en fait, nous, on était à l'entraînement au stade toulousain.

• Speaker #1

  Et d'ailleurs, c'était le 27 avril 2005 qu'a eu lieu le premier vol de la A380. Un grand moment pour tous les Toulousains et les amoureux de l'aéronautique à l'échelle mondiale.

• Speaker #0

  Exactement. Et tout le monde attendait cet événement. Et donc, nous, on était au club, etc. Et puis, je ne sais pas qui s'est qualifié, on a dit, mais en fait, en montant sur les éclairages d'Ernest Vallon, on voit, je sais qu'on voit le...

• Speaker #1

  Le bout de la piste de Blagnac.

• Speaker #0

  Exactement, on voit Blagnac, ce n'est pas très loin. Et donc, en fait, à 3 ou 4, on est monté tout en haut des éclairages d'Ernest Vallon pour voir le premier vol de l'A380 avec le directeur administratif du club qui disait « Mais vous n'êtes pas un peu jobard, descendez de là ! »

• Speaker #1

  « La sécurité, on s'en fout, la sécurité, on vit au moment historique ! » Ça, c'est exceptionnel. Merci pour ce partage d'anecdotes.

• Speaker #0

  Jean-Luc, si tu nous regardes.

• Speaker #1

  Oui, parce que c'est fou de voir à quel point, finalement, les stars du Stade Toulousain étaient également impatientes de pouvoir assister à un autre exploit. Des ingénieurs, des mécanos, des pilotes qui ont fait voler les avions.

• Speaker #0

  C'était un événement quand même.

• Speaker #1

  C'était le plus gros avion qui avait jamais décollé de l'histoire. Exactement. En emport passager.

• Speaker #0

  Et on en revient toujours à Concorde, premier supersonique. Avec Turcac. À 380, c'est le plus gros avion qui décolle. c'est quand même des moments... peu exceptionnel dans l'aventure d'un domaine qu'est l'aéronautique. On a la chance de vivre ça.

• Speaker #1

  j'ai eu la chance de vivre ça quand même il y a un moment où le collectif ne porte pas tout c'est surtout quand la carrière d'un rugbyman s'arrête là il faut effectivement retrouver son propre rythme choisir ses propres aventures réapprendre comme tu l'as dit tout à l'heure à réorganiser sa vie et ça finalement c'est peut-être un des grands défis de l'après carrière que tous les sportifs et sportives doivent organiser donc on va maintenant si tu le veux bien passer à la façon et aller explorer la façon dont tu as su finalement conduire ta reconversion, parfois avec des situations qui peuvent être déstabilisantes et qu'il a fallu apprendre à gérer. Après le rugby, il y a deux chemins possibles. Soit souvent, on reste dans le milieu, soit on commence d'autres aventures. Dans tous les cas, il faut se réinventer. Tu l'as bien dit tout à l'heure. Tu as vécu pendant 15 ans dans un système où tout était organisé, où le collectif structurait finalement ta vie. Et puis tout à coup, il faut quelque part apprendre à reprendre la main. Est-ce que parfois, justement, cette perte de cadre, c'est quelque chose qui est déstabilisant ? C'est quelque chose qui est propice aussi à se réinventer ?

• Speaker #0

  En fait, je crois qu'il faut le préparer, tout simplement. Mais ce n'est pas spécifique aux sportifs. Je pense que quelqu'un dans la vie civile qui atteint la retraite, c'est la même chose. Il faut se redonner des objectifs professionnels, des objectifs de vie, des objectifs... sportifs, pourquoi pas. Et moi, j'avais construit tout ça. Et puis surtout, j'avais une peur, c'est la peur du vide, en fait, de me retrouver à... Moi qui avais une vie quand même très dans l'action, sans activité, en fait, qui me passionnait. Donc, j'avais pris beaucoup de choses à faire. J'ai repris mes études, j'ai commenté.

• Speaker #1

  Tu as fait des commentaires effectivement sur les médias, tu as ouvert aussi un restaurant.

• Speaker #0

  Un restaurant, j'ai commenté, enfin plein plein plein de choses, j'étais encore dans mon apprentissage donc, hélico, nouveau sport. Et en fait, au fur et à mesure, j'ai lagué parce qu'il y a des choses qui me correspondaient, d'autres qui me correspondaient moins, d'autres pour lesquelles j'étais bon, d'autres j'étais moins bon. Et en fait, j'essaie de me construire une vie, en fait. Une vie…

• Speaker #1

  De l'équilibre entre temps professionnel, temps personnel.

• Speaker #0

  Temps professionnel, temps familial, temps personnel, parce que c'est important aussi. Moi, j'ai 50 ans. Quoi ? Un peu plus. Et je n'ai pas envie de passer à côté, quoi.

• Speaker #1

  Et tu nous partageais aussi, justement, ce goût aussi de la sécurité pour préparer tes vols. Et les conditions dans lesquelles tu souhaites t'engager lors d'un vol.

• Speaker #0

  Oui, moi je ne fais que des vols loisirs. Je n'utilise pas l'hélico pour me déplacer professionnellement. Donc en fait, je ne m'accorde aucun nombre. C'est-à-dire que moi je vole, quand je vole, il faut que les conditions soient bonnes, il faut que moi je sois bien. qu'il n'y ait pas d'ombre, en fait, que je n'ai pas quelque chose dans la tête qui me dise... Pas de soucis météo. Voilà, pas de soucis météo, quelque chose dans ma tête qui me dise, ouais, mais... Sinon, tu ne profites pas, en fait. Tu ne profites pas du moment. Tu es toujours dans un peu l'anxiété de quelque chose. Et en fait, c'est pour ça que, moi, des fois, si les conditions ne sont pas optimales, je ne sors pas. Je sortirai le lendemain, la semaine après, le mois après, peu importe. Mais je ne vais pas me mettre... pour une activité de loisir dans une situation qui peut être délicate. Et en aéronautique, ça peut arriver très vite si on ne fait pas attention. Mais si on applique juste le minimum de sécurité, on vole en toute sécurité.

• Speaker #1

  Et du coup, ce sentiment de liberté en vol, il vient aussi de la grosse préparation que tu fais en amont. Bien sûr. Et justement, de l'élimination de paramètres que tu ne veux pas aller affronter, comme la météo, qui ne serait pas clémente. Par contre,

• Speaker #0

  je prépare. bien mes vols. Je les prépare, je les reprépare, je les re-reprépare. Je ne veux pas me laisser déborder par quoi que ce soit. Et ça,

• Speaker #1

  c'est vraiment dans ta personnalité et puis après, tu l'as développé grâce au rugby à haut niveau. Mais c'est quelque chose dans lequel tu as une constante, cet aspect,

• Speaker #0

  cette approche presque scientifique des nouvelles disciplines. Oui. Après, c'est toujours pareil, tu mets les choses dans l'ordre, c'est des procédures. On revient... Airbus, je trouvais que c'était très procédurier. L'aéronautique, de manière générale, c'est très procédurier. Mais en fait, c'est juste pour te garantir la sécurité si tu fais tout dans les... dans le bon ordre, il n'y a pas de raison d'être anxieux.

• Speaker #1

  Tu parlais d'Airbus, je crois comprendre qu'un de tes plus beaux souvenirs aéros, quand on a évoqué les différents souvenirs qui refaisaient surface, c'était un moment où tu es embarqué dans un A320, et où tu survoles une région chère à ton cœur.

• Speaker #0

  Oui, en fait, j'ai volé un peu partout dans le monde, et ça m'arrive encore. Souvent, j'ai la chance de temps en temps de m'inviter au cockpit. Et les arrivées sur Toulouse, l'aéroport de Toulouse, moi je fais souvent des Toulouse-Paris, plutôt des Paris-Toulouse, généralement, un va passer en l'autre. Mais quand tu as toute la chaîne des Pyrénées enneigée, avec un joli coucher de soleil, et que tu arrives sur Toulouse avec ce virage... généralement à droite quand tu arrives par l'est et que tu vois la ville rose, vraiment qui est rose, avec d'un côté la ville rose, de l'autre côté les Pyrénées enneigées et que tu atterris au soleil couchant, franchement c'est pas mal. J'ai fait des collages de Nouvelle-Calédonie, de Tahiti, etc. notamment avec les mêmes... conditions de soleil couchant, franchement, ça se vaut.

• Speaker #1

  Donc là, en fait, tout prend son sens dans des moments comme ça. Là, tu te revois comme le gamin qui était au sol et qui levait les yeux.

• Speaker #0

  Et il y a peut-être un gamin au sol qui pense la même chose.

• Speaker #1

  On l'espère. Et on espère que ça va aussi venir motiver et inspirer des carrières dans l'aéronautique, parce qu'on a besoin d'avoir des talents de tout horizon. C'est important aussi au travers de ces podcasts Monde Avion. de partager des belles expériences et des belles émotions liées à l'aéronautique pour donner envie aux jeunes de s'engager dans des filières d'avenir.

• Speaker #0

  Il y a l'émotion de voler, il y a l'émotion de s'occuper des machines, parce que c'est des machines un peu particulières. Quand tu es mécanicien aéro, tu n'es pas mécanicien auto. Il y a quand même là aussi un peu les différences. Il y a travailler dans l'aéronautique de manière générale, concevoir, etc. et il y a juste le plaisir de voler quand tu es de l'autre côté. C'est un milieu particulier qui paraît inaccessible et finalement qui est accessible à tous les niveaux, que ce soit pour pousser la porte d'un aérodrome ou pour rentrer dans des filières de formation pour travailler dans ce milieu-là. Franchement, il y a mille façons de s'intéresser finalement à ce milieu-là.

• Speaker #1

  Dans la liste des émotions pures, c'est quoi ton prochain challenge aérien ? Ou aéronautique ? Ou aérospatial ?

• Speaker #0

  Je ne sais pas. Peut-être voler sur des turbines. Ça serait peut-être... J'ai déjà essayé, mais vraiment, peut-être forcer un peu le trait sur ça. Avec plus de possibilités, plus de distance, plus de... Un peu plus.

• Speaker #1

  Et puis voir la Terre encore d'un peu plus haut.

• Speaker #0

  Ça serait... C'est un peu utopique, mais... Mais oui, voir la Terre depuis l'espace. Là, je regarde l'espace depuis la Terre, parce que je me suis acheté un télescope. Non, pardon. J'ai offert un télescope à mon fils.

• Speaker #1

  C'est bien, vous allez pouvoir être deux. Voilà.

• Speaker #0

  Voilà.

• Speaker #1

  C'est très bien.

• Speaker #0

  Et donc...

• Speaker #1

  Il y a des solutions pour aller dans l'espace. Elles existent.

• Speaker #0

  L'inverse, c'est pas mal. Et puis, en fait, c'est pas tellement l'espace qui m'intéresse. C'est plutôt la sensation d'apesanteur. Ça, je pense que...

• Speaker #1

  Alors, tu sais qu'à Mérignac, il y a la 0G.

• Speaker #0

  Ouais, mais ça, je sais pas si je le supporterais. Mais ce qui m'intéresse dans l'espace, bon, bien sûr, c'est le côté, évidemment, exceptionnel. Mais c'est surtout le... Ouais, cette sensation de... de plus sentir son poids. Bien sûr.

• Speaker #1

  Message à nos amis Éric Delesalle, Hervé Poulin et leur copilote quand il n'est pas dans l'espace, Thomas Pesquet. Vous avez un beau candidat pour tester la 0G à Mérignac. Donc, on sera heureux de pouvoir vous mettre en relation avec Fabien.

• Speaker #0

  Je ne sais pas. J'y réfléchirai deux fois.

• Speaker #1

  Avant de refermer cet épisode, Fabien, on va passer à la checklist, un peu la façon des pilotes d'hélico et des pilotes d'avion. Dans chaque podcast, on termine toujours par cette checklist avec quatre questions courtes et, si possible, des réponses à l'instinct.

• Speaker #0

  D'accord.

• Speaker #1

  Alors, première question. Ta plus belle rencontre aéronautique ?

• Speaker #0

  Alors, je te dirais... Ce n'est pas une personne, c'est l'hélicoptère, la machine, la machine hélicoptère.

• Speaker #1

  Le conseil que tu aurais aimé recevoir à 25 ans et que tu aimerais donner aujourd'hui à une jeune ou à un jeune de 25 ans ?

• Speaker #0

  Vis tes 25 ans. Vis pleinement tes 25 ans. Comme si quelqu'un de 35 ans venait me voir, je lui dirais vis pleinement tes 35 ans.

• Speaker #1

  Pas avoir de regrets.

• Speaker #0

  Non, mais vivre pleinement chaque âge. Je me rends compte qu'à 50 ans, je ne peux plus faire ce que je faisais à 20 ans. Il faut faire à 20 ans ce qu'on doit faire à 20 ans, en fait. Et à 30 ans, ce qu'on a à faire à 30 ans. Je crois que c'est ça, le secret pour bien vivre sa vie. C'est de profiter, finalement, de toutes les opportunités que te propose ton âge. Voilà. Moi, c'est ça, un peu, la philosophie.

• Speaker #1

  Troisième question. Quel est le sujet que tu nous suggères de décrypter dans un prochain épisode Maudavion ? Et avec qui ?

• Speaker #0

  Si vous voulez un autre sportif, je sais que David Douillet.

• Speaker #1

  Judoka.

• Speaker #0

  Et mérite.

• Speaker #1

  Le premier à avoir gagné autant de médailles aux Jeux Olympiques et de championnats du monde.

• Speaker #0

  Et aussi pilote. Et pilote également. Pilote. Donc je pense qu'il y aurait beaucoup de choses à vous raconter aussi.

• Speaker #1

  Fabien vient de te lancer l'invitation. Nous serions heureux de t'accueillir.

• Speaker #0

  Non mais effectivement, je pense que... Ce qui prouve bien que la taille et le poids ne sont pas rédhibitoires en aéronautique. Parce qu'autant David que moi, on est plutôt des gros gabarits. On dit souvent que le poids, c'est l'ennemi de l'aéronautique. On trouve des solutions.

• Speaker #1

  Merci pour ça. J'aimerais te poser une dernière question, peut-être la plus importante. Dans 20 ans, qu'est-ce que tu aimerais que l'on retienne de toi ?

• Speaker #0

  Que je suis un bon pilote, non, pas que ça. Non, non, que je suis, toujours. Parce que dans 20 ans, je compte toujours être là, évidemment. Que je suis un mec bien, voilà. Tout simplement, ça me suffira.

• Speaker #1

  Eh bien, merci Fabien d'avoir partagé ce moment avec nous. Merci à vous d'avoir activé le Mode Avion. Si cet épisode vous a plu, n'hésitez pas à le partager. Et si vous souhaitez que l'on décrypte des sujets dans cette émission, dans ce podcast, n'hésitez pas à nous en faire part.

• Speaker #0

  Et vous mettez des pouces partout aussi.

• Speaker #1

  Et vous mettez des pouces partout. Nous aurons la légende qui va s'afficher pour pouvoir continuer l'aventure et venir découvrir tous les podcasts de cette première saison. Donc, on se retrouve très vite, même piste, même heure, pour un nouvel épisode de Mode Avion. Merci Fabien.

• Speaker #0

  C'était un très bel atterrissage.

• Speaker #1

  Salut !